Kraftwagen

Wir Modellbahner kennen das Problem, dass Züge immer mal wieder auf unserer Modellbahn ruckeln oder stehenbleiben, von flackernde Zugbeleuchtungen ganz zu schweigen.

Das Problem wird schlimmer, wenn man im Dreileitersystem Rückmeldekontakte einbauen muss um eine Modellbahnsteuerungssoftware, z.B. Win-Digipet einsetzen zu können. Denn hier fällt eine Masse-Schiene aus und auch der Einsatz des Dioden Tricks mildert es nur.

Intensive Betriebssituationen bestrafen den Modellbahner, wenn die Hardware, seine Loks, mit Kontaktschwierigkeiten konfrontiert werden: das Fahren macht bald keinen Spaß mehr, wenn Loks häufiger mal stehenbleiben.

In der Literatur wird immer wieder die mangelnde Massekontaktierung als alleiniges Übel des Ruckelns oder sogar Stehenbleibens von Loks herausgestellt. Es wird behauptet, dass der Schleifer an mindestens einem der Punktkontakte „ja immer Kontakt hätte“.

Dieses ist so nicht richtig, denn Mittelleiter oxidieren, wenn sie nicht ständig überfahren, d.h. „geschliffen“ werden! Es gibt Gleiskonstellationen in Steigungen, Kurven, Übergängen und Weichenstraßen, wo der Schleifer schon bei teilweiser Verschmutzung keinen Kontakt mehr hat, manchmal ist sogar das Loch im Schleifer zum Durchführen eines Schraubendrehers schuld!

Das liegt daran, dass wir Modellbahner mit dem elektrischen Rad-Schiene-Konzept einen immanenten Schwachpunkt auf der Anlage haben. Wir erwarten ja nichts weiter von drehenden Metallteilen auf einem Staub und Oxidation ausgesetzten Untergrund als die permanent unterbrechungsfreie, betriebssichere Übertragung von Digitalinformationen!

Dagegen werden Pufferkondensatoren, bei ESU Powerpacks, als Allheilmittel angepriesen.

Sie wirken aber nicht immer und jetzt kommt das Konzept eines sog. „Kraftwagens“ zum Tragen. 

Die Bundesbahn setzt „Kraftwagen“ ein, um z.B. hinter einen schwachbrüstigen Schienenbus noch Kurswagen eines regulären ICs anzuhängen. Das muss die DB tun, weil die elektrische Leistung des Schienenbusses nicht ausreicht, zusätzlich die IC-Wagen zu heizen, mit Lichtstrom zu versorgen und abzubremsen.

Diesen Begriff „Kraftwagen“ übernehmen wir für unsere Modellbahn, wenngleich auch mit etwas anderen Rahmenbedingungen: wir hängen hinter jede Lok einen Wagen mit einem eigenen Schleifer unter einem Drehgestell und einem weiteren Masseblech unter dem zweiten Drehgestell. Das geht mit 4-achsigen Güterwaggons und großen Personenwagen, hilfsweise in anderer Modifikation auch mit 2-Achsern.

Diese Stromaufnahme führen wir entweder mit einem 2-poligen Kabel mit Microsteckern und Buchsen zum Trennen zur direkt vorausfahrenden Lok, optisch besser sind gleich 2-polige stromführende Kupplungen, z.B. Viessmann Artikelnummer 5048.

Diese stromführende Kupplung bekommt der „Kraftwagen“ vorne und die Lok hinten. Sie dient ausschließlich als zweite, zusätzliche Stromversorgung des Decoders. Will man vom Lokdecoder die Wagenbeleuchtungen schalten, bräuchte man eine 4-polige Kupplung. Diejenige aus dem Viessmann-Programm ist aber zumindest für das Märklin K-Gleis ungeeignet, weil sie zu tief hängt und sich an Weichen verhakt! Je nach Gleissystem muss man am Anfang mal ausprobieren, was passt!

Bei der Ausrüstung des „Kraftwagens“ sollte man den Schleifer abweichend von der Position in der Lok am hinteren Drehgestell anbauen (und das Masseblech am vorderen Drehgestell), um so den Abstand der Schleifer zwischen Lok und Kraftwagen zu maximieren.

Kleiner Wermutstropfen: zumindest mit der Viessmann 5048 Kupplung lassen sich Trennungen nicht mehr sicher automatisch über Entkupplungsgleise durchführen, aber immerhin noch manuell.

JK-Lokservice rüstet „Kraftwagen“ aus! 

Über den 3D-Druck werden kostengünstig die notwendigen Zusatzteile für die Drehgestelle hergestellt. Wenn man Wagen mit bestimmten Drehgestellen auswählt, reduziert das die Umbaukosten, weil die CAD-Daten bei JK-Lokservice schon vorhanden und im Einsatz erprobt sind. Die Herstellung von Unterkonstruktionen für „exotische“ Drehgestelle ist jederzeit möglich, kostet etwas mehr, da sie individuell anzufertigen sind.

So ausgerüstete Zugverbände erfahren dieses Upgrade als „Wunderheilung“. Denn das beide Schleifer oder beide Massefedern von Lok und Kraftwagen gleichzeitig keinen Kontakt haben und der Zug nicht weiterfahren kann, dürfte sehr selten vorkommen.

Probieren Sie es aus! Sie werden begeistert sein.

T. Frahm